Бір шекарада екі түрлі жолтабан: Достықта контейнер қалай қайта тиеледі?

Қытайдан шыққан контейнер теміржолмен мыңдаған шақырым жүріп, қазақстан-қытай шекарасына жеткенде тоқтайды. Дәл осы жерде контейнер бір жолтабанға арналған вагоннан екінші жолтабанға арналған вагонға қайта тиеледі. Жолтабанды ауыстыру бұл жерде міндетті үдеріс, себебі, Қытай мен Қазақстан теміржолдары әртүрлі стандарттарды қолданады. Сондықтан шекарадан өткен кезде вагонды басқа вагонға ауыстыру немесе оның жүріс бөлігін жаңа жолтабанға бейімдеу қажет. Контейнерлік тасымалдауда ең кең таралған тәсіл — контейнерді қайта тиеу.

Осы кезеңде тасымалдау және ілеспе құжаттар тексеріледі, қажет болған жағдайда контейнерге тексеру жүргізіледі. Егер құжаттар толық болмаса немесе дұрыс рәсімделмесе, контейнер шекарада кідіруі мүмкін. Сондықтан, Atasu Group мамандары жөнелтушілерге ілеспе құжаттарды алдын ала дұрыс рәсімдеуге кеңес береді.

Қытай мен Қазақстандағы жолтабан неге әртүрлі?

Қазақстан теміржолдарында ені 1520 мм болатын кең жолтабан қолданылады. Бұл — кеңестік кезеңнен қалған және ТМД елдерінің басым бөлігінде қолданылатын стандарт.

Ал Қытай теміржол желісі әлемнің көптеген елдерінде қабылданған 1435 мм стандартты жолтабан бойынша салынған.

Екі жолтабанның айырмашылығы небәрі 85 миллиметр болғанымен, теміржол үшін бұл елеулі айырмашылық. Бір жолтабанға арналған вагон екіншісінде жүре алмайды. Сондықтан, шекарада жүк екі операцияның бірінен өтеді: контейнер басқа жолтабанға арналған вагонға қайта тиеледі немесе вагонның жүріс бөлігі ауыстырылады.

Екі жолтабан қай жерде түйіседі?

Қазақстан–Қытай шекарасында екі теміржол өткелі бар және екеуінде де жолтабан ауыстыру міндеті шешіледі.

Достық – Алашанькоу өткелі 1992 жылы ашылды. Ол екі ел арасындағы алғашқы құрлықтағы теміржол байланысы болды және бүгінгі күнге дейін Қытай – Қазақстан – Еуропа бағыты бойынша негізгі контейнерлік ағындардың бірін өткізеді.

Екінші өткел — Қорғас–Алтынкөл. Ол кейінірек іске қосылып, балама бағыт ретінде жұмыс істейді.

Қай өткелдің таңдалатыны жеткізу мерзімі мен тарифке әсер етуі мүмкін, алайда жүкті өңдеу қағидаты екі бағытта да бірдей.

Контейнермен нақты не болады?

Жолтабанды ауыстыру екі тәсілмен жүзеге асырылады.

Контейнерлік тасымалдауда негізгі тәсіл — қайта тиеу. Кран контейнерді 1435 мм жолтабанмен келген қытай вагонынан көтеріп, 1520 мм кең жолтабанға арналған қазақстандық вагонға орналастырады. Контейнердің ішіндегі жүкке тиіспейді, тек контейнердің өзі басқа вагонға ауыстырылады. Контейнерлік жөнелтілімдердің басым бөлігі дәл осылай өңделеді.

Екінші тәсіл — вагонның доңғалақ жұптарын немесе арбаларын ауыстыру. Бұл жағдайда вагонның шанағы көтеріліп, оның жүріс бөлігі қажетті жолтабанға бейімделеді. Вагонның өзі өзгермейді. Мұндай әдіс жылжымалы құрамның жекелеген түрлеріне қолданылады, ал контейнерлік тасымалдауда сирек пайдаланылады.

Екі жағдайда да шекарада аялдау міндетті. Негізгі мәселе — бұл үдерістің қанша уақыт алатынында.

Жеткізу мерзімі неден құралады?

Жеткізу мерзімін көбіне қашықтықпен байланыстырады. Алайда Қытайдан келетін бағыттарда жүктің шекаралық тораптан қаншалықты жылдам өтетіні әлдеқайда маңызды.

Жолтабанды ауыстыру операциясының өзі көп уақыт алмайды. Контейнерді кранмен бір вагоннан екіншісіне ауыстыру бірнеше минутқа созылады, ал қалыпты жағдайда контейнер шекарада бірнеше сағат қана болады. Бір тәулікке немесе одан да ұзақ уақытқа созылған кідіріс — қалыпты жағдай емес, белгілі бір іркілістің белгісі.

Atasu Group дәл осындай кідірістердің алдын алуға ұмтылады. Қытаймен шекарадағы меншікті терминал, кең жолтабанға арналған вагондар паркі және кедендік рәсімдерді бір алаңда жүргізу мүмкіндігі қайта тиеу процесін қалыпты мерзімде орындауға және кідірістерді болдырмауға мүмкіндік береді.

Логистикалық тізбектегі Atasu Group-тың рөлі

Достық бекетінде, Қытаймен шекарада, Atasu Group-тың меншікті Dostyk Cargo Service терминалы жұмыс істейді.

Терминалдың аумағы — 190 000 м², өткізу қабілеті — айына 5 000 вагонға дейін.

Бір алаңда Қытайдан келген вагондарды қабылдау, контейнерлерді кең жолтабанға қайта тиеу, сақтау және кедендік рәсімдеу жұмыстары жүргізіледі.

Басқа елдерге бағытталған контейнерлер Қазақстан аумағы арқылы транзитпен өтеді. Қазақстанға арналған жүктер тиісті межелі станцияларға жөнелтіледі. Мұндай жөнелтілімдердің едәуір бөлігі Алматы теміржол торабына бағытталады.

Достықтан кейін Atasu Group тасымалды өз инфрақұрылымы арқылы жалғастырады: контейнерлер компанияның Алматы маңындағы Бурундай және Жетісу терминалдарына жеткізіліп, одан әрі автокөлікпен жүк алушының қоймасына дейін тасымалданады.

Әр кезеңдегі қабылдау, өңдеу және жөнелту жұмыстары өзара үйлестіріледі. Бұл әртүрлі операторлар арасындағы артық түйісулер санын азайтуға мүмкіндік береді. Компанияның меншікті вагон паркі шекаралық өткелдегі негізгі мәселелердің бірі — жылжымалы құрам тапшылығын азайтуға көмектеседі.

Толық циклді логистикалық оператордың жұмысы осылай ұйымдастырылған: 28 жыл ішінде Atasu Group негізгі көлік тораптарында өз инфрақұрылымын қалыптастырып, қайта тиеу, вагонмен қамтамасыз ету, рәсімдеу және жеткізу үдерістерін біртұтас логистикалық тізбек ретінде басқарады.

Бұл жүк жөнелтуші үшін нені білдіреді?

Достықтағы жолтабан ауыстыру — Қытайдан теміржол арқылы келетін жүктер үшін міндетті кезең. Оны айналып өту мүмкін емес, бірақ бұл үдерісті тиімді басқаруға болады.

Нәтижеге таңдалған бағыт — Достық немесе Қорғас, тасымалдау схемасы және жүкті қайта тиеуді жүзеге асыратын оператор әсер етеді. Шекаралық кезеңге кім жауап беретіні оның болжамды әрі басқарылатын логистикалық буын болатынын немесе жоспардан тыс кідірістер көзіне айналатынын айқындайды.

Нақты жеткізу мерзімі шекаралық өткелдің жүктемесіне және контейнер түріне байланысты болғандықтан, әр жөнелтілім бойынша жеке есептеледі.

Достық арқылы жеткізудің мерзімі мен құнын есептеу үшін Atasu Group мамандарына хабарласыңыз.