Сколько логистики в цене товара

Из условных 100 тенге, в которые обходится производство банки напитка, около 10 тенге приходится на логистику. А в некоторых товарах доставка и хранение доходят до половины себестоимости. Разбираемся, почему логистика — не просто строка в смете,  а фактор, который определяет цену на полке магазина. 

Дважды в каждом ценнике 

Логистика влияет на цену товара как минимум дважды  Сначала на завод везут сырьё - из-за границы или другого региона. Эта доставка входит в себестоимость. Потом готовый товар нужно довезти до дилера, магазина и покупателя. И эти расходы ложатся уже в конечную цену. Платит в обоих случаях потребитель: чем дороже логистика, тем дороже товар на полке. 

Отсюда простая зависимость: чем дешевле и стабильнее логистика, тем ниже себестоимость и конкурентнее товар.

Внешний логистический отдел

Производителю невыгодно держать собственный штат логистов жд/авто, тарификаторов, таможенных брокеров и складских специалистов. Эту функцию он передаёт логистическому оператору, и тот фактически становится логистическим отделом завода. Производитель занимается тем, что умеет: производит. Сырьё пришло — продукция вышла. Всё, что до и после, задача логистической компании..

Atasu Group работает именно в этой модели. Самый показательный пример — обслуживание автозавода по принципу just-in-time, то есть точно к моменту, когда комплектующие нужны производству.

Цепочка выглядит так:

1. Atasu Group подаёт порожние контейнеры под погрузку на завод-изготовитель комплектующих в Южной Корее.

2. Завод загружает в них комплектующие.

3. Atasu доставляет гружёные контейнеры морем до китайского порта.

4. Формирует контейнерный поезд до казахстанской границы.

5. На собственном терминале перегружает контейнеры на свои вагоны.

6. Довозит до склада временного хранения.

7. После растаможки доставляет посредством собственного автопарка на завод.

При этом завод не хранит запасы, комплектующие приезжают к началу смены. Простой конвейера даже в несколько часов — это невыпущенные в срок автомобили. Поэтому каждый контейнер в поезде должен прибыть вовремя: не раньше и не позже.

Логистика влияет не только на цену товара — она определяет, насколько стабильно работает производство. Поэтому производителю нужен не просто перевозчик, а оператор, который способен взять на себя управление всей логистической цепочкой. 

Для производителя это означает одно окно вместо нескольких подрядчиков: не нужно отдельно управлять морской перевозкой, железной дорогой, терминальной обработкой, таможенным оформлением и автодоставкой. За всю цепочку отвечает один оператор. 

Логистика как конкурентное преимущество

Вернёмся к банке напитка. Производитель не может повлиять на мировую цену сахара или стоимость алюминия, но может повлиять на те самые 10 тенге логистики. И главный рычаг здесь —выбор сильного оператора: именно от него зависит, во сколько в итоге обойдётся доставка. Сэкономленные на логистике деньги — это ценовое преимущество на полке, маржа и возможность построить вторую линию.

Поэтому логистика — это не просто статья расходов. Это рычаг, и выигрывает тот, кто умеет им пользоваться.