Переход на зелёное: как крупнейший холдинг Казахстана модернизирует логистику

Первый в Казахстане гибридный локомотив, парк электрических большегрузов и терминалы с собственной солнечной генерацией: Atasu Group ведёт три проекта экологической модернизации параллельно. Программа началась в 2021 году с независимого ESG-аудита — сегодня она стала частью долгосрочной стратегии.

С чего началась программа

Мировая логистика переживает глубокую трансформацию. Её движущие силы — рост стоимости энергии, ужесточение экологических требований, запросы международных клиентов, принявших собственные климатические программы, требования инвесторов и банков по ESG-критериям. 

Если ещё недавно главным мерилом в отрасли были скорость и стоимость перевозки, то сегодня крупнейшие операторы — Maersk, DP World, DHL — активно инвестируют в ESG-программы и инфраструктуру, особенно в части снижения углеродного следа. Для Atasu Group, ведущей транспортно-логистической компании Казахстана, это не вопрос следования за трендом — это вопрос конкурентоспособности на годы вперёд. 

Компания одной из первых в регионе пригласила независимых консультантов и разработала программу соответствия ESG-критериям. Одна из частей программы — Environmental — связана со снижением углеродного следа. Сегодня в этом направлении работа ведётся по трём проектам.

Зелёный транспорт в логистике Казахстана

Atasu Group разработала программу масштабного перехода автопарка с дизельного топлива на электрическую тягу. Ведутся переговоры с отечественными и зарубежными  автомобильными холдингами на производство электрических большегрузных автомобилей. Первая поставка будет экспериментальной — 50 единиц, в дальнейшем планируется увеличение до 100, затем до 350. Первые машины ожидаются на маршрутах до конца 2026 года.

Но за этим шагом — не только закупка техники, а принципиальная позиция: такой транспорт должен производиться в Казахстане. Работая с отечественным автопромом, Atasu Group намерена стимулировать производителей инвестировать в разработку электрогрузовиков и создавать сервисную инфраструктуру для их обслуживания. Когда другие транспортные предприятия увидят работающую модель, они пойдут тем же путём — и частная инициатива превратится в импульс для всей отрасли. 

Параллельно компания переводит на электричество перегрузочную технику. На терминалах группы компаний до недавнего времени работало около 20 контейнерных погрузчиков, ричстакеров, на дизельном топливе. В течение года планируется 50 процентов ричстакеров перевести на электрический ход. Помимо этого за 2025–2026 годы компания закупила и запустила четыре козловых 50-тонных спредерных крана на электрической тяге. Результат — выше скорость обработки грузов, ниже затраты и выбросы. 

Первый гибридный локомотив: как Atasu Group меняет подход к логистике 

В октябре 2025 года Atasu Group запустила программу модернизации локомотивного парка: один из локомотивов компании отправился на переоборудование с дизельного на дизельно-электрический гибрид. До конца 2026 года компания планирует получить первый в Казахстане гибридный локомотив — он встанет на терминале в Достыке. 

Переход на гибрид даёт четыре операционных результата: сокращение расхода топлива до 50 процентов, уменьшение простоев техники, снижение энергозатрат и повышение скорости обработки грузов. В дальнейшем модернизацию пройдут все собственные локомотивы компании. 

Успешный пилотный проект откроет следующий этап — трансфер технологии в Казахстан. 

Этот опыт уже представляет интерес для международных инвесторов и институтов развития. Инициативы, которые создают прецедент в отрасли, открывают возможности для привлечения внешнего финансирования в Казахстан.

Энергосберегающие терминалы: от внешней сети — к собственной генерации

Atasu Group ведёт работу сразу по двум направлениям: модернизирует действующие терминалы и закладывает новые принципы при проектировании будущих объектов.

На существующей инфраструктуре внедряются AI-системы управления распределением и хранением грузов, датчики энергопотребления, интеллектуальное освещение, системы управления микроклиматом. 

Первая площадка, где эти принципы будут реализованы в полном объёме, — склады класса А+ площадью 40 000 кв. м, которые компания проектирует в Бурундае. Солнечные панели здесь предусмотрены не только на крышах, но и на наружных стенах. Часть потребностей терминала закроет энергия солнца — шаг к отказу от исчерпаемых ресурсов в пользу возобновляемых.

Затраты и эффект: как окупается модернизация 

Модернизация инфраструктуры — транспорта, кранового парка, локомотивов, терминалов — требует серьёзных вложений и долгосрочного горизонта мышления. Ни один из этих проектов не окупается быстро. Но логика здесь другая: стоимость бездействия со временем оказывается выше.

Электрический и гибридный транспорт снижает расходы на топливо на десятки процентов. Солнечная генерация сокращает зависимость от внешних энергосетей и защищает от роста тарифов. Умные системы управления на терминалах уменьшают потери и повышают скорость обработки грузов. В сумме — это не только снижение углеродного следа, но и структурное улучшение.

Atasu Group не ждёт, пока появится современная инфраструктура, — компания создаёт её сама. Первый гибридный локомотив, электрогрузовики отечественного производства, терминалы с солнечной генерацией — это не расчёты на бумаге, а проверенные на практике решения, которые отрасль и государство могут масштабировать. 

За этими проектами стоит нечто большее, чем обновление техники. Эпоха, когда бизнес мог бесконечно опираться на уголь и нефть, заканчивается — и вместе с оборудованием должно меняться мышление. 

Atasu Group выстраивает культуру мышления, в которой экономия ресурсов и ставка на возобновляемую энергию — норма для каждого участка работы. Новый кран монтируется за несколько месяцев. Культура строится годами — и именно поэтому начинать нужно сейчас.